Na stoisku firmy Eneos podczas targów SEMA pokazano dwa mocno przerobione Porsche 911, w których zamiast klasycznego boksera pracują silniki V8. Jedno z aut zbudowano z myślą o driftingu, drugie czerpie z japońskiej kultury tuningu. Oba są dalekie od fabrycznych założeń.

GT3 z amerykańskim V8 i driftową specyfikacją

Pierwszy samochód to Porsche 911 GT3 z 2007 roku, które przerobił Faruk Kugay z firmy Devspeed. Kugay kupił je kilka lat temu, a w 2023 roku zamontował w nim szeroki body kit oraz turbodoładowany czterocylindrowy bokser Subaru EJ25 o pojemności 2,5 litra. Teraz auto przeszło drugą wymianę jednostki napędowej i stało się maszyną do driftu.

Subaru zastąpił wolnossący silnik LS2 V8 o pojemności 6,0 litra, który udało się zmieścić w niewielkim przedziale silnikowym 911. Najbardziej rzuca się w oczy układ wydechowy z kolektorami giętymi na maszynach CNC, wykonany przez niemieckiego inżyniera Christiana Koeglera. Rury wychodzą ponad komorą silnika, w miejscu, gdzie normalnie byłaby tylna szyba. Według autora źródła wygląda to jak dzieło sztuki, a przy tym działa.

• skrzynia biegów: manualna z Porsche 996 Turbo,
• dyferencjał: samoblokujący, dwukierunkowy,
• elektronika: sterownik Link ECU,
• zawieszenie: elementy wykonane na zamówienie,
• wnętrze: opróżnione, z klatką bezpieczeństwa i dwoma lekkimi fotelami z włókna węglowego.

911 SC z włoskim sercem

Drugi egzemplarz to Porsche 911 SC z 1978 roku, zbudowane przez Jimmy’ego Oakesa. Napędza je ferrariowski silnik V8 F136, znany m.in. z Maserati Quattroporte. Dostał on indywidualne przepustnice na każdy cylinder, oparte na częściach z silnika V8 BMW M3 w generacji E92.

Podobnie jak w GT3, w SC zastosowano manualną skrzynię z 911 generacji 996 oraz ulepszone hamulce z Porsche Boxstera. Powstał też specjalny szeroki zestaw nadwozia, który wyraźnie zmienia sylwetkę auta. Całość pomalowano na czerwień Guards Red, a z przodu zabrakło zderzaka. W miejscu tylnego zderzaka zamontowano wydech ze stali nierdzewnej wykonany na zamówienie. Wygląd dopełniają 17-calowe felgi Volk Racing.

Oakes tłumaczy, że projekt inspirowany jest japońską kulturą tuningu i sportów motorowych. Autor oryginalnego tekstu żartuje, że w kolejnym kroku V8 mogłoby ustąpić miejsca słynnemu rzędowemu sześciocylindrowcowi RB26 z Nissana Skyline GT-R.

Co to oznacza dla polskich fanów motoryzacji

To przede wszystkim pokazowe projekty z targów, a nie auta, które można po prostu kupić. Podobne przeróbki są jednak możliwe także u nas, bo wymiana silnika na zupełnie inny, nawet zbudowana z popularnych podzespołów, to temat znany w polskim środowisku tuningu i driftu. Wiele takich aut powstaje z myślą o torze i zawodach, a nie o codziennej jeździe.

Trzeba pamiętać, że w Polsce i w całej UE zmiana silnika oraz innych istotnych elementów konstrukcji wiąże się z formalnościami. Zwykle potrzebne jest badanie techniczne i wpis zmian do dokumentów pojazdu, a przy tak dużych ingerencjach droga do legalnej jazdy po drogach publicznych bywa trudna. Konkretne wymogi zależą od rodzaju przeróbki, dlatego przed budową warto sprawdzić je w stacji diagnostycznej. Opisane samochody, z wyciętym wnętrzem, klatką i wydechem w miejscu zderzaka, wyglądają na przeznaczone raczej na tor.

Źródło: Carscoops – „These Two Porsche 911s Are Both Hiding Powerful V8s”